呼和浩特鋼結(jié)構(gòu)面對(duì)復(fù)雜山地環(huán)境下人行步道施工過程分析！

2022-09-30 09:33:06

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鋼結(jié)構(gòu)系統(tǒng)可分為豎向獨(dú)立鋼柱、箱體梁及懸挑T型挑梁結(jié)構(gòu)。呼和浩特鋼結(jié)構(gòu)工程獨(dú)立鋼柱采用圓型鋼，型號(hào)為D800×32，高度為15m；箱體梁和懸挑T型加固挑梁結(jié)構(gòu)橋面標(biāo)準(zhǔn)凈寬度3.6m，跨距16m。橋墩與承臺(tái)采用M48地腳螺栓連接，主梁為箱型，寬0.64m，高0.7m，主梁兩側(cè)設(shè)置T型加固懸挑次梁。全步道采用10.9S級(jí)M28高強(qiáng)螺栓栓接，間隔不超過64m設(shè)置伸縮縫，橋墩與主梁分別采用焊接連接或橡膠支座連接，綜合考慮結(jié)構(gòu)形式及施工條件的局限性，研發(fā)了一種適用于山地棧橋工程項(xiàng)目的橋面吊裝設(shè)備，大大提升了施工進(jìn)度，提高了施工質(zhì)量和施工安全。

施工過程仿真分析

橋面吊行駛軌道需要承擔(dān)上部設(shè)備荷載，并將其均勻傳遞至橋梁結(jié)構(gòu)，是保證施工安全的主要措施。因此，需確保其具有一定的強(qiáng)度且與結(jié)構(gòu)自身能夠可靠連接固定，同時(shí)便于安拆。軌道選用熱軋H型鋼（HW294×302×12×12），鋪設(shè)于鋼梁兩側(cè)的T型挑臂上，軌道縱向間距為1.8m，挑臂橫向間距為1m，軌道與T型挑臂之間采用U型卡扣+壓板組合將軌道下翼緣板的左右兩側(cè)均夾持于T型挑臂上，每根挑臂與軌道搭接部位均采用夾具固定，經(jīng)計(jì)算分析，呼和浩特鋼結(jié)構(gòu)具備良好的夾持效果，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單輕巧，安拆便捷。

采用有限元設(shè)計(jì)和分析軟件MIDAS施工仿真模擬橋面吊行進(jìn)和吊裝過程，通過上部結(jié)構(gòu)整體承重狀態(tài)改良節(jié)點(diǎn)形式和調(diào)整施工方法。

橋面吊行進(jìn)過程中，其自重全部由結(jié)構(gòu)鋼梁及挑臂承擔(dān)，其行進(jìn)過程產(chǎn)生的震動(dòng)荷載約等于其自重的1.3倍，當(dāng)其行進(jìn)至跨中時(shí)，為不利工況。主梁與柱考慮為剛接，挑臂與主梁采用高強(qiáng)螺栓連接，軌道采用錯(cuò)縫焊接連接為連續(xù)梁，模擬分析結(jié)果，結(jié)果顯示：橋面吊行進(jìn)過程中鋼梁跨中撓度為26mm，撓跨比為1/615<1/400；結(jié)構(gòu)構(gòu)件應(yīng)力比為0.83，可知橋面吊行進(jìn)過程中構(gòu)件滿足容許應(yīng)力305MPa限值要求，行走工況結(jié)構(gòu)受力滿足要求。

針對(duì)橋面吊在柱頂進(jìn)行吊裝時(shí)，其支腿下方的T型挑臂撓度變形過大的現(xiàn)象，需要進(jìn)行加固處理，從永臨結(jié)合的角度出發(fā)，呼和浩特鋼結(jié)構(gòu)廠家將支腿下方的T型挑臂采用H型鋼（HI50×150×10×14）加強(qiáng)挑臂進(jìn)行替換

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